Tăng cường các bãi đỗ xe ở thành phố Hồ Chí Minh dựa trên ứng dụng công nghệ thông tin

Thúc đẩy xây dựng tòa nhà có bãi đỗ xe quy mô lớn

Bãi đỗ xe có cấu trúc lập thể

Thành phố Hồ Chí Mình là thành phố có mật độ nhà cao, được sắp xếp không có chỗ trống nào. Những bãi đỗ xe nhỏ sử dụng tiền xu đã bàn luận ở phần trước, đặc biệt những quận ở trung tâm thành phố như quận 1, quận 3 thì khả năng cung cấp dịch vụ là có giới hạn. ở những khu vực như vậy, đòi hỏi những bãi đỗ xe nhiều tầng.

Bãi đỗ xe đó không là những cơ sở tạm thời giống như bãi đỗ xe tiền xu mà những bãi đỗ xe mang lại nguồn lợi lậu dài. Cà đất và tòa nhà đều cần đến tiền vốn, nhưng dẫu có đầu tư mà phán đoán là có thể chắc chắn thu hồi vốn thì, ngược lại có thể nói đó là lĩnh vực tiền dễ dàng hoạt động.

Những bãi đỗ xe nhiều tầng có nhiều loại hình thức. Nếu chia ra thành những loại lớn thì là hình thức tự tự túc và hình thức máy móc.  Đa số ở Nhật Bản là hình thức máy móc, người Nhật bản đã quen nhìn với hình thức này nhưng có vẻ như trên thế giới hình thức này vẫn còn hiếm. Cùng với những máy bán hàng tư động được bày ra trên phố, dường như phản ánh quang cảnh đặc biệt mà chỉ có ở Nhật Bản. Đánh giá này có lẽ là ý kiến quá chủ quan dựa trên một vài số liệu, nhưng cho dẫu tìm tìm kiếm hình ảnh từ Parking Structure trên google hay đọc bài Multi-storey car park trên wikipedia thì bãi đổ xe đưa ra ở nơi này chỉ là bãi đỗ xe mang hình thức tự túc.

Parking structure (google)
https://www.google.com/search?q=Parking+structure&hl=ja&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=NYwMU-L3NcXNiAf514CgDg&ved=0CAoQ_AUoAg&biw=1310&bih=779

Multi-storey car park (Wikipedia)
http://en.wikipedia.org/wiki/Multi-storey_car_park

Bãi đổ xe nhiều tầng (Nguồn : Wikipedia)

Như đã nói ở trên, trung tâm thành phố Hồ Chí Minh có mật độ cao, nên khó mà đảm bảo phần diện tích sử dụng được. Có nghĩa là, nơi này chỉ thích hợp với bãi đỗ xe mang hình thức cơ giới. Những xí nghiệp Nhật Bản biết kiến trúc và cách vận dụng là những nơi có thể hoạt động được.

Thang máy dành cho các bãi đỗ xe hơi của Mitsubishi

http://www.mitsubishielectric.co.jp/elevator/product/list/order/car/image/pdf/c-c01-6-c7414-f.pdf (Japanase)

Sử dụng IT để phổ biến bãi đổ xe nhiều tầng mang hình thức cơ giới.

Cơ bản thì không liên quan đến IT. Vì giống như xây nhà, là vấn đề kiến trúc và vốn,  và là câu chuyện bán cho những xí nghiệp Nhật Bản ở nơi này.

Trong kinh doanh thì luôn kỳ vọng là mang lợi ích và thu lại lợi nhuận cao. Hơn cả điều đó là xây dụng nhiều bãi đỗ xe giảm tình trạng ket xe, vì vậy hệ thống thời gian thực hình thức mở để thông báo bãi đỗ xe nào trống thì ngay cả nhưng bãi đỗ xe nhiều tầng hình thức cơ giới lớn  có lẽ cũng có hữu hiệu.

Có lẽ, tôi muốn nhìn thấy một tương lai đầy hứa hẹn mà trong đó, nhờ vào IT, nguồn thông tin rộng lớn và ngành tài chính kĩ thuật sẽ kết hợp với nhau.

Người dân có thể nắm bắt được các thông tin về tình hình ùn tắc giao thông trong tương lai gần. Những thông tin trong nguồn dữ liệu mở đó một khi được công khai thì có thể mô phỏng với độ chính xác cao những địa điểm có thể xây dựng bãi đỗ xe hay ước lượng mức độ giảm thiểu nạn kẹt xe.

Nếu thử làm một phép nhân với lợi nhuận bình quân một bãi đỗ xe thu được thì ta có thể dự đoán được lợi nhuận mà các bãi đỗ xe mang lại.

Sự mô phỏng đó thường được sử dụng khi khách hàng rời khỏi các cửa hàng tiện lợi ở Nhật và thực sự là không phải chuyện hiếm gặp. Đó chỉ là việc thay vì áp dụng đối với con người thì chuyển thành xe hơi mà thôi. Vì sự khác nhau về lợi suất của các bãi đậu xe không phụ thuộc vào trình độ quản lí giỏi hay dở cho nên sự phân bổ sẽ ít giống như bình thường mà khá là lộn xộn. Nói cách khác, đây là một thị trường  béo bở cho các chủ nợ theo lí thuyết tài chính kĩ thuật.

Phí đậu xe tại thành phố Hồ Chí Minh trên những lý thuyết căn bản

Nếu suy nghĩ dựa trên những dịch vụ tài chính, điều kiện ở đây không tồi chút nào. Xu thế thiếu bãi đỗ xe cũng như nhu cầu về bãi đỗ xe là khó thay đổi trong ngắn hạn. Trong vòng 5 năm tới đây, chúng ta có còn sử dụng smartphone hay không, không ai biết rõ,  nhưng chắc chắn rằng trong 5 năm tới đó, chúng ta vẫn đi xe và vẫn cần có bãi đỗ xe, hơn nữa, người dân Việt Nam sẽ đi xe hơi nhiều hơn dẫn đến kết quả có thể dự đoán trước là thiếu bãi đỗ xe. Ở đất nước này, tương lai xảy ra những chuyển biến xấu và các điều kiện không được đảm bảo đầy đủ thì thật là khó nghĩ.

Nhờ những quảng bá về một khu thương nghiệp mới hay khai thông một con đường mới hay mở một bãi đỗ xe mới, lợi suất của các bãi đỗ xe tương ứng sẽ thay đổi. Và những  người có thể đưa ra dự đoán chính xác nhất về việc đó chỉ có thể là người dân thành phố. Chính vì ngày nào cũng phải đi làm bằng xe máy hoặc xe hơi và gặp nhiều khó khăn khi tìm bãi đậu xe nên có thể dễ hiểu cảm giác tò mò về việc cái bãi đỗ xe ở chỗ nào đấy sau khi hoàn thành thì thu lợi được bao nhiêu. Các nhà đầu tư và ngân hàng nước ngoài chắc chắn cũng có thể dự đoán được chính xác. Cho nên, dịch vụ tài chính này, nói riêng, về phía người dân thành phố với tư cách là người tiêu dùng, có thể dựa trên cơ chế thị trường để phán đoán chính xác được rủi ro, là đầy triển vọng.  Đây cũng là nguyên lí căn bản và khiến nó trở thành một dịch vụ tài chính.

Việc xây dựng một toà nhà lớn đòi hỏi một nguồn vốn khổng lồ. Một công ty lớn sẽ có mối quan hệ tài chính rộng rãi, do đó, có thể vay nguồn vốn lớn và xây dựng được các toà nhà. Ở thành phố Hồ Chí Minh cũng vậy, các toà nhà lớn được xây dựng theo thương hiệu của doanh nghiệp. Như vậy cũng tốt nhưng, dưới một nguồn thông tin rộng lớn,  các cơ sở vật chất ảnh hưởng trực tiếp tới sinh hoạt của người dân,  theo như nguyên lí căn bản,người dân vay nợ sau đó mua lại rồi kiếm tiền dựa trên cơ sở vật chất đó .  Nhiều ảnh hưởng xấu như xe hơi tăng lên rồi gây nạn kẹt xe phát sinh nhưng nguyên nhân cốt lõi là do nền kinh tế phát triển, nhu cầu phát sinh quá lớn nên không thể đáp ứng đủ nhu cầu. Hệ quả của việc phát triển kinh tế là quá trình vay nợ và trả nợ.

Nếu nhìn về tương lai như vậy, nếu IT có thể đóng góp đều gì đó vào tương lai đó thì đối với ngành IT, điều đó cũng không có gì là vui vẻ.