Ứng dụng công nghệ thông tin để giải quyết tình trạng kẹt xe tại Thành Phố Hồ Chí Minh

Sử dụng IT cho mục đích tốt đẹp của xã hội.

Vào thế kỷ 20, thời đại của công nghiệp hóa. Việc đô thị hóa, ùn tắc giao thông, di cư, sự ô nhiễm môi trường, thì bất cứ thành phố lớn nào cũng đã trải qua.

Nhưng giờ đây, không còn là thế kỷ 20 nữa, thế kỷ 21, sự tiến bộ trong việc ứng dụng công nghệ thông tin trên điện thoại thông qua việc kết nối internet đã phát triển ở một tầm cao, mà nó không có ở thế kỷ trước.

Để tránh những khó khăn mà chắc chắn nó sẽ đến, thì với việc ứng dụng công nghệ thông tin, ta không cần làm gì cả, chỉ cần bớt căng thẳng đi

Xây dựng lại ở tốc độ thấp tình trạng giao thông đô thị quanh trục BRT

Xe buýt TransJakarta di chuyển ở làn đường riêng

BRT(Bus Rapid Transit) là hệ thống giao thông xe buýt có những làn đường chuyên dụng. Trên thế giới cũng có, ta có thể tham khảo từ TransJakarta ở Jakarta, và suy nghỉ từ khí hậu, phong cách sống hoặc những thứ mang tính chất giống nhau.

TransJakarta

http://en.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

Với quy mô phát triển 12 tuyến đường khoảng 200km, có khu vực đợi tàu xe, vận hành tuyến xe buýt liên tục. HIệu suất vận chuyển khá tốt, tốc độ cũng rất nhanh chóng. Ta không nói đến những chuyến xe điện ngầm thông thường, nhưng thật chất khi sử dụng nó, vẫn gần hơn so với xe buýt. Nếu như thành phố Hồ Chí Minh và Osaka có cùng quy mô, thì cảm giác sử dụng xe điện ở đó hay ở đây thì cũng giống như nhau (trên thế giới phương tiện đi lại như xe điện, cũng như BRT thì cùng 1 loại với nhau)

Đề án cải thiện tình trạng giao thông công cộng ở Hà Nội

Thông tin cải thiện dự án giao thông Hà Nội.

http://www.jica.go.jp/project/vietnam/016/outline/ (Japanese)

http://tramoc.com.vn/modules.php?name=Content&opcase=viewcontent&mcid=182 (Vietnamese)

BRT là việc có liên quan đến các công trình công cộng, công nghệ thông tin không đóng vai trò chính. Nhưng vé của BRT là những thẻ thông minh dự định xe được đưa vào sử dụng. Việc này có khả năng lớn sẽ được giữ kín. Công nghệ thông tin có lẽ có khả năng thay đổi lớn xã hội theo cách tốt hơn mà không có một hệ thống con đơn thuần nào có thể quản lý được.

Xây dựng lại cái tuyến đường xe buýt  dựa trên việc thay đổi phương tiện đi lại

Hiện tại các tuyến xe buýt ở thành phố Hồ Chí Minh, đều có người bán vé.  Ta cần thiết lập hệ thống mà chỉ cần có bác tài xế mà không cần người bán vé. Chẳng hạn, vé xe buýt 5.000đ/lượt, ta sử dụng 2 tuyến để đến nơi cần đến thì sẽ mất 10.000đ. Vậy ta nên thiết lập hệ thống tuyến đường, dài hơn, chỉ cần đi một lượt thì sẽ đến nơi.  Ở thành phố Hồ Chí Minh cần phải có nhiều tuyến đường hơn nữa. Nếu làm như vậy, sẽ giảm mật độ giao thông và tránh được sự tắc nghẽn đường xá.

Người dùng sử dụng những chiếc thẻ thông minh, kết hợp cùng với hệ thống hướng dẫn thông qua việc sử dụng kết nối GPS sẽ dễ dàng hơn.

Phối hợp những hoạt động của xe buýt và xe máy dựa trên thẻ thông minh

Ở thành phố Hồ Chí Minh các tuyến đường  được xây dựng dành cho xe máy, nên việc thì khó mà thay đổi được. Tôi mong muốn được lái trên những chiếc xe máy, xe buýt tiện lọi hơn những chiếc xe bây giờ.

Ở Bangkok, xe máy và taxi tập trung ở gần những trạm giao thông đô thị. Chúng dành riêng cho việc di chuyển ở những phạm vi ngắn, nó lại thuận tiện cho những hành khách mang vác đồ đạc hoặc những người không muốn đi bộ. Trong nội thành ở thành phố Hồ Chí Minh có rất nhiều xe máy và taxi, việc thu hút khách thì không hiệu quả lắm. Cũng giống như tình trạng trước đây ở Bangkok.

Bước tiến hành đầu tiên, ta phải có thông tin rước và trả khách. Khi khách vừa xuống xe buýt thì sẽ có xe máy. Bước thứ hai ta sự đoán xem nếu muốn đi đến nơi cần đến thì tuyến xe nào sẽ ngắn nhất. Cung cấp luôn cho hành khách những tuyến đường di chuyển và những tuyến đường nào đang ùn tắt giao thông. Sau đó, chỉ cần sử dụng điện thoại thông minh, ta có thể thanh toán qua thẻ thông minh.

Thu tiền thuế từ xe hơi và sử dụng cơ chế “Backpoint” với những học sinh đi học bằng xe buýt

Dựa theo báo Nikkei, tổ chức JICA của Nhật Bản sẽ hỗ trợ Hà Nội thử nghiệm IC Card ( thẻ thông minh) trên các tuyến xe bus từ tháng 6 năm nay. Mục tiêu đầu tiên là phổ cập vé IC định kì

Dựa vào sự hỗ trợ từ chính phủ và vốn ODA, đầu tiên sẽ phát hành 200 ngàn vé IC tại Việt Nam.

Thông tin dự án hỗ trợ dự án 200.000 vé IC cho Việt Nam.

https://messe.nikkei.co.jp/nf/i/news/126428.html (Japanese)

Trong số người sử dụng xe máy tại thành phố HCM học sinh sinh viên cũng rất nhiều. chẳng hạn như điều khiển xe dưới 50 cc thì không cần bằng lái hoặc sử dụng xe đạp điện. Dù là học sinh nhưng số lượng người sử dụng xe máy có lẽ rất nhiều. Phải chăng tầng lớp này không thể chuyển đổi sang các phương tiện giao thông công cộng?

Theo đánh giá chung của tôi, lí do mà người Việt Nam thích sử dụng xe máy vì nó biểu hiện tình cảm hoặc cá tính của người sử dụng hơn là đơn giản vì nó tiện lợi. Nói cách khác, sử dụng xe máy cũng là một nét văn hóa. Vậy nên để thay đổi nó, có lẽ sẽ tốt hơn nếu tác động vào giới trẻ.

Theo như ý kiến đã được nêu ở phần trên, thẻ thông minh dựa vào công nghệ Felica của Nhật Bản. Việc đó thật đáng mừng, không chỉ vì tác giả là người Nhật mà còn vì Felica, với vai trò là một loại tiền điện tử có thể sử dụng ngoài các cơ quan có thẩm quyền sẽ mang lại hiệu quả thực tế rất lớn. Việc biến felica thành chi phí định kì cũng giống như việc cung cấp ví chuyên dụng cho học sinh vậy.

Theo đoạn kí sự đã nêu ở trên, thẻ thông minh được gắn thêm felica. Tôi rất vui vì điều đó.Không phải vì tôi là người Nhật, mà là vì là vì thu được kết quả thực sự, thẻ thông minh được dùng như là tiền điện tử có thể sử dụng ngay cả ở ngoài những cơ quan giao thông. Giống như việc sử dụng ví tiền của học sinh.

Ví dụ như, để phù hợp với tình huống sử dụng của cơ quan quản lí giao thông công cộng, một cơ chế “pointback” sẽ được tạo ra, và điểm đó có thể được sử dụng để thanh toán cho một vật dụng cụ thể như sách giáo khoa hay dụng cụ học sinh.

Chúng ta đã lỡ nói quá nhiều về chính sách hơn là kĩ thuật, quay về lúc đầu, vì chúng ta nói về việc làm trống đường sá cho xe hơi, người hưởng lợi sẽ là người lái xe hơi. Tiền thu thuế từ xe và nhiên liệu có thể là vốn cho việc thiết lập các “point back”.

Đánh giá tác động xã hội – thực nghiệm từ công ty nhỏ

Nhân viên đang dùng máy tính bảng ở phố người Hoa

Nhiều người Nhật ngộ nhận rằng “ ở Nhật Bản, điện thoại di động và smartphone đã được phổ biến nhưng đối với những nước đang phát triển như Việt Nam thì bây giờ chỉ mới bắt đầu”. Tuy nhiên, đây là một định kiến sai lầm. Ở Việt Nam, những phương tiện đó đã được phổ biến từ lâu. Dù nói là “từ lâu” nhưng dựa trên  văn hóa và chế độ chính trị ở Việt Nam, cũng có ít nhiều biến thể và đa đạng (ví dụ như ở Việt Nam người dân có thể dễ dàng mua được SIM) nhưng cũng không khác biệt quá nhiều. khái niệm “ được phổ cập trước” hay “ được phổ cập sau” là không cần thiết phải xem xét.

Những công ty sử dụng smart phone hay tablet, 3G hay wifi ở Việt Nam đều nhiều hơn hẳn ở Nhật Bản. Khi nghĩ về những hành động khi làm việc tại bất kì công ty nào tại Việt Nam, theo tôi, tận dụng sức mạnh của kĩ thuật công nghệ sẽ hiệu quả hơn nhiều.

Hiện tại, ngành công nghệ thông tin đang đối mặt với những vấn đề trước đó chưa từng ai nghĩ đến. Cung cấp cho công tin những đánh giá tác động.

Tuy nhiên, những nhận định sai lầm cũng dẫn đến phản tác dụng. Xây dựng đập nước bằng vốn ODA có thể phá hoại môi trường, tổn hại nơi sinh sống của người dân tộc thiểu số và gây khó khăn nghiêm trọng cho các doanh nghiệp nhỏ v.v..

Có lẽ hiện tại ngành IT chưa nghĩ đến những tác động đó. Làm sao để nhanh hơn, nhẹ hơn và tiện lợi hơn, có lẽ họ chỉ tin vào những tiến bộ dễ trông thấy.thế nhưng, hơn một ngành nghề phát triển như ngày hôm nay, IT cũng không làm ngơ trước những vấn đề của xã hội. thuở khai sơ đã qua rồi. Cho nên, hơn là mang sức man thay đổi xã hội, IT không ngừng phát triển.

Như vậy, làm sao thì tốt?

Tôi nghĩ rằng đó là một thực nghiệm nho nhỏ.

Trước hết, điều tối thiểu là phải thử làm trước dựa trên độ sớm của ý tưởng, độ an toàn nếu không vận hành tốt thì có thể khôi phục được và độ nhỏ của các thiết bị tương tự về chức năng mà các nhà sản xuất có thể chế tạo được hoàn chỉnh. Rồi khi nhìn vào kết quả đã đạt được, họ sẽ điều chỉnh phương hướng sao cho thích hợp. Đó là việc không thể thực hiện ở các đập nước hay các khu công nghiệp.

Hiện nay, đó là phương pháp suy nghĩ chủ đạo mới và cũng là thủ pháp ngày càng phổ biến trong ngành công nghệ thông tin.

5 lựa chọn về chủng loại và minh họa của tiền đề quan trọng MPV của Growthhack.

http://growthhackjapan.com/2014-02-14-5-types-and-examples-of-mvp/ (Japanese)

https://medium.com/growth-hacker/f55b188387de (English)

Bản thân tôi rất muốn làm những công việc như thế.

Xem bản tiếng Nhật tại đây.