Ứng dụng công nghệ thông tin để giải quyết tình trạng kẹt xe tại Thành Phố Hồ Chí Minh

Thành phố không có bãi đậu xe

Căn cứ của dự đoán rằng năm 2018 sẽ bùng phát nạn kẹt xe không nằm ở số lượng xe hơi. Cho dù số lượng xe hơi được bán ra nhiều hơn, tuy nhiên số lượng đó cũng không thể tăng lên gấp 10 lần so với hiện tại. Nguyên nhân nằm ở bãi đậu xe, trong thành phố hầu như không nhìn thấy bãi đỗ xe.

Thiết kế của thành phố căn bản được tạo nên từ thời Pháp thuộc.

Quận 1, thành phố Hồ Chí Minh

Trong hình là trung tâm quận 1, những kiến trúc cổ kính và những đường phố với những hàng cây cao là đặc trưng của thành phố Hồ Chí Minh.  Cũng có thể nói rằng nơi đây là Paris hoa lệ của Đông Dương. Khắp nơi trong thành phố là những quán cafe, việc vừa uống một ly cafe Việt Nam vừa ngắm nhìn dòng người qua lại là một thú vui của nhiều du khách. Sự thực, nếu sống ở thành phố và làm việc ở trung tâm thì chắc chắn bạn sẽ gặp khó khăn với việc đỗ xe (tòa nhà hình búp sen bên trái ảnh là tòa nhà Bitexco- tòa nhà cao nhất thành phố Hồ Chí Minh).

Quận 11, thành phố Hồ Chí Minh

Việc đi ra khỏi trung tâm thành phố cũng không hề dễ dàng. Ảnh minh họa thể hiện phạm vi 11 quận từ trung tâm thành phố về hướng tây 6km. Nếu so sánh với Tokyo thì chỉ tương đương quận Itabashi. Không có gì đặc biệt kì lạ, hay nói cách khác,  đây là một góc bình thường của thành phố. Nhiều căn nhà nhỏ, các nhà cao tầng, chung cư san sát nhau nhưng ở đây tuyệt nhiên không thấy bóng dáng của một bãi đỗ xe.

Cho dù muốn lập một bãi đỗ xe  thì cũng không thể thấy một khoảng đất trống nào. Nếu muốn chuyển đổi từ nhà gỗ ở Nhật thành bãi đậu xe thì rất đơn giản trong vấn đề kết cấu hay chủ quyền đất nhưng với tình hình nhà ở phức tạp như thành phố Hồ Chí Minh thì sẽ rất tốn kém về công sức và thời gian.

Hơn nữa, số lượng gia tăng bãi đậu xe không thể đáp ứng được số lượng xe hơi ngày càng gia tăng dẫn đến việc đậu xe tràn lan trên đường phố, cho dù đường phố có rộng thì cũng bị xe đỗ ở 2 bên làm chật kín và hậu quả là kẹt xe ngày càng gia tăng.

Giải pháp cho “Hòn ngọc Viễn Đông”

Tôi mạn phép đề ra một số giải pháp sau đây.

Thiết lập tàu điện ngầm hoặc đường cao tốc đô thị

Tôi nghĩ rằng đây là phương pháp chính yếu, tuy nhiên phương pháp này cần nhiều thời gian. Kế hoạch của thành phố là xây dựng 6 tuyến tàu cao tốc. Hiện tại, 1 tuyến đang được thi công dựa vào nguồn vốn vay ODA. Dự kiến tuyến này sẽ đưa vào sử dụng vào năm 2018 nhưng đến thời điểm đó vẫn là quá trễ và 5 tuyến còn lại đến khi nào mới được đưa vào khai thác thì cũng chưa ai biết.

Nâng cao hiệu suất của phương tiện giao thông công cộng.

Phương tiện giao thông công cộng ở đây là xe bus,  tuy nhiên xe bus vẫn chưa được sử dụng rộng rãi, hiệu suất phục vụ chưa cao

Xây dựng các khu đô thị mới

Một giải pháp khác là xây dựng các khu đô thị mới thích hợp cho xe hơi. Hiện tại, nội thành thành phố đã lâu đời. Thực tế là đã có khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng được thành lập ở quận 7, trước đây là vùng đầm lầy. Xây dựng những khu đô thị như thế này có lẽ là giải pháp khả thi.

Những khu đô thị như vậy không phải là hòn ngọc Đông Dương cũng chẳng phải là Paris châu Á mà có thể bắt gặp ở bất kì đâu trên thế giới, đặc biệt là ở Trung Quốc, có rất nhiều đô thị như thế. Có thể những khu đô thị như thế không mang nhiều phong vị nhưng đó chỉ là ý kiến của khách tham quan, nếu sinh sống ở đó thì cũng là việc tốt.

Tuy nhiên, trước khi có thể nói là tốt hay xấu, nếu làm theo phương pháp này, đến khi người dân di cư vào các đô thị mới có lẽ cũng phải mất khoảng 10 năm.

Hạn chế số lượng xe vào trong thành phố  

Chính sách này đã được Singapore áp dụng. Vào những ngày lẻ chỉ có xe mang biển số lẻ mới được vào thành phố. Và chính sách này có hiệu quả tức thì, tuy nhiên, chỉ có tác dụng với việc di chuyển trong nội thành còn vùng ngoại ô thì chính sách hạn chế này cũng không có nhiều ý nghĩa thực tiễn.

Chính sách hướng dẫn bố trí các bãi đỗ xe

Cách làm là nâng cao hiệu quả của chính sách thuế và quyền sở hữu đất. Tuy nhiên, cũng chưa thể nói được cách làm này là dễ hay khó. Nếu học theo chính sách phát triển hạ tầng giao thông đường bộ như Nhật Bản có lẽ sẽ mất từ 30 đến 50 năm. Chính phủ Trung Quốc đã dùng những biện pháp mạnh để làm theo cách này nhưng có lẽ chính phủ Việt Nam sẽ không áp dụng những biện pháp như thế.

Lập rào cản phi thuế quan cho xe hơi

Khi không bị đánh thuế nhập khẩu, nên có phương pháp nào đó để chi phí cho việc sở hữu một chiếc xe tăng lên nhằm hạn chế số lượng xe hơi. Chẳng hạn như tăng chi phí đăng kiểm, bảo hiểm thật cao hoặc tăng chi phí đỗ, giữ xe, tăng mạnh lệ phí học và thi lấy bằng lái xe . Tuy nhiên, trong mối quan hệ hợp tác với nước ngoài, những cách như trên có lẽ  khó mà thực hiện được.

Suy nghĩ theo hướng đó, dễ hiểu tại sao lại không có một phương thuốc đặc hiệu cho căn bệnh kẹt xe. Những phương pháp chủ đạo như xây dựng hệ thống tàu điện ngầm hay xây dựng các khu đô thị mới thì lại quá tốn thời gian trong khi những phương pháp khác lại không mang lại nhiều hiệu quả.

Chúng ta sẽ bất lực với các thành phố kẹt xe triền miên và con đường ô nhiễm nặng nề hay sao?

Chúng ta hãy cùng xem thử phương pháp ứng dụng IT để giải quyết vấn nạn kẹt xe.