Ứng dụng công nghệ thông tin để giải quyết tình trạng kẹt xe tại Thành Phố Hồ Chí Minh

Vì thành phố Hồ Chí Minh có quá ít bãi đậu xe, theo tổng hợp của ASEAN,  một khi số lượng xe hơi tăng lên sẽ gây nạn kẹt xe lớn. Để tránh điều này xảy ra, chúng ta hãy cùng xem thử cách thúc đẩy sử dụng BRT bằng cách sử dụng thẻ thông minh (smart card)

Thảm họa 2018

Sơ đồ kích thước tương đồng của thành phố Hồ Chí Minh và Osaka

Ứng dụng công nghệ thông tin để giải quyết tình trạng kẹt xe ở thành phố Hồ Chí Minh

Thành phố Hồ Chí Minh là một thành phố lớn, nhưng tôi vẫn chưa đến đó một lần nào cả. Tôi đã thử so sánh một cách chi tiết, giống như các thành phố lớn khác ở Nhật Bản. Nhìn tổng thể thành phố Hồ Chí Minh có độ lớn tương đồng với Osaka. Dân số ở thành phố Hồ Chí Minh bao gồm luôn cả vùng ven ngoại ô xấp xỉ 6.240.000 triệu người. Diện tích khoảng 2.095 km2. Còn ở Osaka thì có đến 8.860.000 triệu người trên 1.901 km2. Đặc điểm của thành phố hay các công trình xây dựng tương đối giống nhau.

Vấn đề Thành phố Hồ Chí Minh không có tàu điện ngầm. Bạn hãy thử tưởng tượng xem, nếu như ở Osaka không có tàu điện ngầm, không có tàu điện Keihan, hoặc là không có tàu điện Nankai, mà chỉ có chuyển bằng xe buýt.

Tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm

Chính vì thế ở nội thành của thành phố Hồ Chí Minh như đang bị một cơn đại hồng thủy với toàn là xe máy. Cảnh tượng ấy giống như trong hình. Điều này như là ấn tượng của Việt Nam, nó thứ tồn tại một cách mạnh mẽ trong tim của những người đã từng ghé thăm. Tuy nhiên, những lời giải thích như “vì phương tiên giao thông còn kém nên đi bằng xe máy” là phiến diện. Những suy nghĩ như là “Có vẻ khó khăn”, ” Có vẻ nguy hiểm” là những trầm tư tùy tiện của người nước ngoài. Theo những điều mà tôi nghe được, những người Việt Nam không suy nghĩ nhiều lắm về tính trạng có quá nhiều xe máy. Ngược lại, họ còn thích điều đó. Tôi không biết là họ có thích tình trạng có nhiều xe hay không những mà có vẻ họ thích xe máy.

Tuy đó là tầm nhìn khá là thiển cận, nhưng từ những kết quả do quan sát và lắng nghe, những ưu tiên dành cho xe máy là dường như là lý do ghi ở dưới đây.

1.    Phẩm chất giàu tinh thần độc lập của người Việt Nam rất phù hợp với xe máy.

Điều đó giống với người Mỹ ưa thích xe hơi. Hơn cả một thứ phương tiện giao thông đơn giản, nó đóng một vị trí như là tự mình thực hiện một điều nào đó.

2.   Bắt đầu là con đường cơ sở hạ tầng của xã hội được làm ra để phù hợp với xe máy.

Thành phố Hồ Chí Minh được xây dựng từ thời của thực dân Pháp. Cho đến bây giờ vẫn còn sót lại những ảnh hưởng sâu sắc của thời đó. Với khách tham quan, nơi đây là Pa-ri của Đông Dương, hòn ngọc của Đông Dương. Đây là thành phố đã được xây dựng trước việc cơ giới hóa mang tính kế hoạch đô thị, không có bãi đỗ xe và không được làm dành cho xe hơi. Lối đi giữa các thửa ruộng giống như ở vùng ngoại ô của các đô thị lớn của Nhật Bản, không phải là con đường mà cứ thế mà mình mở rông thêm, mà được thiết kế một cách bài bản nên việc di chuyển rất dễ dàng.

3.   Xe máy thì rẻ, nhiều chủng loại. Xe tay ga 150cc là loại xe mới vào khoảng 15 vạn yên.

Nếu so sánh với thu nhập có lẽ không thể nói là rẻ nhưng có thể được nhường lại từ người quen và bán lại tại những nơi bán xe cũ, vì có nhu cầu nên chức năng của thị trường là lớn.

4.   Trật tự giao thông được thành lập.

Nhìn từ cảnh giống như hình ở trên, tôi không muốn nó trở nên hỗn loạn nhưng mà đó là, xe máy đi chậm với tốc độ vào khoảng 30km trên giờ, ít khi nào vượt qua hoặc dừng lại. Điều nguy hiểm khi đi xe máy là những thành kiến của những người không đi xe máy. Một là xe hơi, hai là người đi bộ, ba là tự lái xe quá mức. Vì điều đó chưa thành vấn đề nên đối với người dân thì xe máy là phương tiện an toàn hơn những gì thấy được.

5.    Người dân đã quen với xe máy từ hồi nhỏ.

Từ hồi nhỏ là những chiếc xe chở được 2-3 người. 50 cc trở xuống thì không cần bằng lái nên trẻ vị thành niên cũng có thể lái được. Việc đi xe máy là chuyện đương nhiên vì không tự nhiên xảy ra từ giữa cuộc đời.

Tôi nghĩ nguyên nhân và kết quả luôn tuần hoàn với nhau nhưng đó là điều vốn dĩ rồi nên không còn cách nào khác. Vì lái xe máy yêu thích và con người lẫn đường xá đều dành cho xe máy nên sự quan tâm suy nghĩ vấn đề này của người khác còn lớn hơn nữa. Tuy nhiên, tình trạng không thể nói như vậy ngày càng tiến gần hơn. Đó là việc tự do quan thuế ở Châu Á vào năm 2018.

Chính phủ Việt Nam đánh thuế 60% cho việc nhập khẩu xe hơi. Năm 2018, thuế trở thành 0. Chỉ cần có vậy thêm vào những người có thu nhập thấp, nước này có thể kiềm chế xe hơi hơn là đánh thuế cao. Tuy nhiên, kinh tế đang tăng trưởng và thu nhập đang tăng lên. Đối với những người như vậy, xe hơi chiếm tỉ lệ 37.5 % được trình bày ra. Năm 2018, tại thiên đường của xe máy, có lẽ xe hơi sẽ tràn ngập như sóng thần. Nếu thành ra như vậy cuối cùng thành phố sẽ trở thành như thế nào.